เอ็กซ์
This article was co-authored by Javier Diaz. Javier Diaz is an Entrepreneur & Stunt Helicopter Pilot, and owner of Wings Air Helicopters LLC. With over 20 years of flying experience, his company specializes in helicopter charters, tours, flight training, and aerial film production. He earned his BS from the United States Merchant Marine Academy and is a member of the Screen Actors Guild (SAG). As a Stunt Pilot, Javier has many major film credits, including several blockbuster films.
This article has been viewed 414,557 times.
สร้างความประทับใจให้เพื่อนของคุณด้วยความรู้ด้านการบินของคุณ การลงจอดเครื่องบินเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเที่ยวบิน บินอย่างปลอดภัย! คำแนะนำเหล่านี้ถือว่าคุณกำลังเข้าใกล้สนามบินที่มีหอคอยเพื่อลงจอดในรูปแบบการจราจรด้านซ้าย ลมสงบและทัศนวิสัยดี
ขั้นตอน
-
1รับ ATIS (บริการข้อมูลสถานีปลายทางอัตโนมัติ) ให้แน่ใจว่าคุณแจ้งหอบังคับการบินว่าเกิดอะไรขึ้น (หากเป็นเหตุฉุกเฉิน) ห่างจากทางเข้าน่านฟ้า 10 ไมล์ (16 กม.) [1] ATIS จะให้รหัสแก่คุณเช่น "ข้อมูลอัลฟ่า" เพื่อมอบให้กับหอคอย ติดต่อหอบังคับการบินหรือควบคุมการเข้าใกล้ของสนามบินนั้น และระบุสิ่งต่อไปนี้:
- " ชื่อหอ/ทางเข้า, หมายเลขท้ายเครื่องบิน, ตำแหน่ง, ความสูง, การลงจอดพร้อมข้อมูลรหัส "ATIS" ที่คุณได้รับข้างต้น" หอคอยจะให้คำแนะนำแก่คุณ คู่มือนี้อนุมานว่าพวกเขาแนะนำคุณให้เลี้ยวซ้าย (หรือขวา) สำหรับทางวิ่ง X และรายงานบน 45 (ทางลง 45 องศาไปยังทางวิ่งที่กำลังใช้อยู่) (นี่คือแนวทางคร่าว ๆ ขาดข้อมูลเฉพาะบางอย่างที่บางครั้งหอคอยขอ)
- " ชื่อหอ/ทางเข้า, หมายเลขท้ายเครื่องบิน, ตำแหน่ง, ความสูง, การลงจอดพร้อมข้อมูลรหัส "ATIS" ที่คุณได้รับข้างต้น" หอคอยจะให้คำแนะนำแก่คุณ คู่มือนี้อนุมานว่าพวกเขาแนะนำคุณให้เลี้ยวซ้าย (หรือขวา) สำหรับทางวิ่ง X และรายงานบน 45 (ทางลง 45 องศาไปยังทางวิ่งที่กำลังใช้อยู่) (นี่คือแนวทางคร่าว ๆ ขาดข้อมูลเฉพาะบางอย่างที่บางครั้งหอคอยขอ)
-
2ทำการตรวจสอบก่อนลงจอดด้วยรายการตรวจสอบของคุณ:ตรวจสอบเบรก, ลดช่วงล่างและล็อก, ส่วนผสมสมบูรณ์, ตัวเลือกเชื้อเพลิงทั้งสอง, ปีกนกตามต้องการ, (ระยะพิทช์ของใบพัดคงที่), ตัวบ่งชี้การดูด, อุณหภูมิน้ำมัน และกด. (Ts&Ps) เป็นสีเขียว เปิดมาสเตอร์ แม็กทั้งสอง (ความร้อนคาร์บถึงร้อนถ้า RPM ต่ำกว่า 1500RPM) ล็อกและสลักของ Hatches & Harness ไฟลงจอดเปิดอยู่ ระนาบที่ชัดเจนสู่พื้นดิน [2]Advertisement
-
3ใช้คาร์โบไฮเดรต อุ่นเครื่องและลงไปยังตำแหน่งที่คุณไปถึงระดับความสูงตามรูปแบบสำหรับสนามบินนั้นเมื่อคุณถึงทางเข้า 45° คุณสามารถสูงกว่านี้ได้เล็กน้อยใน 45 สมมติว่าความสูงของรูปแบบคือ 1,200 ฟุต (365.8 ม.) MSL พยายามลงที่ความเร็ว 500 ฟุต (150 ม.) ต่อนาที นั่นจะง่ายกว่าสำหรับแก้วหูของคุณ
-
4ไปถึง 45 และติดต่อหอคอยและบอกพวกเขาว่าคุณอยู่ห่างจาก 45 กี่ไมล์และระดับความสูงของคุณ หอคอยอาจอนุญาตให้คุณขึ้นฝั่งหรือรับทราบ
-
5โปรดจำไว้ว่าเมื่อคุณถึง1 ⁄ 4ไมล์ (0.4 กม.) จากทางวิ่ง ให้เลี้ยวตามลม [3] ตอนนี้หอคอยน่าจะเคลียร์ให้คุณลงจอดได้แล้ว คุณควรทำให้เครื่องบินช้าลงที่ 80 ถึง 85 นอต และขับเคลื่อนเครื่องยนต์ไปที่ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที
-
6รู้ว่าเมื่อคุณอยู่ต่ำกว่าหมายเลขทางวิ่งใต้ลม ให้เปิดระบบทำความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ แล้วเดินเครื่องกลับไปที่ 1500 รอบต่อนาที ถือระดับจมูกไว้จนกว่าความเร็วของเครื่องบินจะลดลงในส่วนโค้งสีขาว จากนั้นยืดปีกนกออก 10 องศา ขว้าง 75 นอตโดยใช้ภาพอ้างอิงจากภายนอก จากนั้นยืนยันด้วยตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบิน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณประสานการเลี้ยวของคุณกับคันบังคับหางเสือ ระวังอย่างยิ่งที่จะไม่ใช้หางเสือด้านในมากเกินไป: ลื่นไถล + คอก = หมุน!
-
7เมื่อธรณีประตูของทางวิ่งอยู่ด้านหลังคุณ 45° ให้เลี้ยวซ้ายฐานและใช้ปีกนกอีก 10 องศา สิ่งนี้จะทำให้ความเร็วเครื่องบินของคุณลดลงถึง 70 นอต อย่าเพิ่มลิ้นขณะเลี้ยว หลังจากจบเทิร์นเท่านั้น ขณะนี้คุณอยู่ในแนวตั้งฉากกับรันเวย์ ระวังอย่าให้เลยโค้งสุดท้ายของคุณที่สนามบินที่มีทางวิ่งคู่ขนาน เพราะทางวิ่งคู่ขนานอาจมีการจราจรติดขัด [4]
-
8เทิร์นสุดท้าย เมื่อสร้างสนามแล้ว (คุณจะไปถึงสนามได้แม้ว่าเครื่องยนต์จะดับแล้วก็ตาม) ให้ขยายปีกนกถัดไปอีก 10 องศา (อีกครั้ง หลังจากเลี้ยวเสร็จแล้ว) จุดบนพื้นที่คุณจะลงจอดจะปรากฏอยู่นิ่งๆ ใช้ระยะพิทช์เพื่อรักษาความเร็วในการเข้าใกล้ (ปกติคือ 60-70KIAS) ใช้พลังเพื่อควบคุมความสูง ระวังรักษาความเร็วของเครื่องบินให้สูงกว่า 60KIAS แต่อย่าตรึงที่ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบิน ใช้ปีกนกเพื่อแก้ไขลมขวางและเหยียบหางเสือเพื่อให้ระนาบอยู่ในแนวเดียวกับเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง
-
9เมื่อคุณสูงจากพื้นไม่กี่ฟุต ให้ค่อยๆ ปิดเครื่องและปรับระดับ การรักษาระดับจะต้องเพิ่มแรงกดด้านหลังบนแอกและ (เพิ่มปริมาณปีกในแนวขวาง) หลังจากทัชดาวน์ ให้ดึงแอกกลับไปจนสุดและดึงแอกไปทางด้านใดก็ตามที่จำเป็นสำหรับลมขวาง ใช้เบรกเมื่อจำเป็นเท่านั้น (สำหรับความยาวของสนามหรือเพื่อหลีกเลี่ยงการกีดขวางช่องทางอื่น) ขับต่อไปบนเส้นกึ่งกลางทางวิ่งจนกว่าจะถึงความเร็วแท็กซี่ (เป็นการเดินเร็ว) จากนั้นเลี้ยวเข้าทางขับแท็กซี่ที่ใกล้ที่สุดและอย่าหยุดจนกว่าคุณจะผ่านเส้นหยุดรถ [5]
-
10ดำเนินการตรวจสอบการลงจอดของโพสต์ของคุณให้เสร็จสิ้น จากนั้นโทรหาหอหากพวกเขายังไม่ได้โทรหาคุณ [6]
Advertisement
Video
เคล็ดลับ
-
เมื่ออยู่ในแสงแฟลร์/หยุด (เมื่ออยู่เหนือทางวิ่งและ "ถือ" ให้เครื่องบินเชิดหน้าขึ้นขณะที่มันลดความเร็วลง) ให้มองไปทางปลายทางวิ่งและรักษาระยะห่างในแนวนอนระหว่างเส้นประกับขอบฟ้า/จุดสิ้นสุดของทางวิ่งสำหรับ ระงับทั้งหมด - เครื่องบินจะชะลอตัวและตกลงสู่รันเวย์ คุณอาจไม่สามารถมองเห็นทางวิ่งได้ในระหว่างที่มีแสงจ้า/หยุดอยู่ ให้ใช้ทัศนวิสัยรอบข้างและมองออกไปนอกหน้าต่างด้านข้างเพื่อดูตำแหน่งของคุณเหนือทางวิ่ง⧼thumbs_response⧽
-
หากคุณไม่มีใบรับรองการเป็นนักบินนักเรียนเป็นอย่างน้อย คุณจะขึ้นได้กับครูการบินเท่านั้น คุณจะต้องได้รับการรับรองจากครูการบินที่ด้านหลังใบรับรองและในสมุดบันทึกของคุณโดยระบุว่าคุณมีคุณสมบัติในการบินเดี่ยว⧼thumbs_response⧽
-
ความเร็วในการเข้าใกล้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเงื่อนไข (เช่น ทิศทาง/ความเร็วลม ยืนยันกับผู้สอนของคุณถึงความเร็วที่ควรบินเข้าหาหากไม่แน่ใจ นอกจากนี้ คุณยังสามารถกำหนดความเร็วลงจอดได้ด้วยการทำคอกม้าและเข้าใกล้คอกม้า ความเร็วในการเข้าใกล้ Vref โดยปกติจะเป็น 1.3 เท่าของความเร็วขณะหยุดนิ่ง และความเร็วในการเข้าใกล้สามารถกำหนดได้โดยการคูณความเร็วของจุดหยุดนิ่งด้วย 3 เลื่อนจุดทศนิยมไปทางซ้าย 1 ตำแหน่ง จากนั้นเพิ่มค่านั้นบวกกับความเร็วเพิ่มเติมใดๆ ที่เพิ่มขึ้นตามที่จำเป็นสำหรับความเร็วลมจนถึงความเร็วของจุดหยุดนิ่ง ( เช่น ความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม./ชม.) จะมี Vref 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กม./ชม.) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินได้รับการกำหนดค่าสำหรับการลงจอดในขณะที่เข้าใกล้จุดหยุดนิ่งเทคนิคนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินรุ่นเก่าที่ได้รับการดัดแปลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (เครื่องบิน Cessna 172 ปี 1973 อาจจะไม่บินได้เหมือนตอนที่ออกจากโรงงานเมื่อ 40 ปีที่แล้ว) หากคุณกำลังบินเครื่องบินรูปแบบใหม่ อากาศยานที่คุณไม่คุ้นเคย หรือหากคุณมีความผิดปกติที่เปลี่ยนประสิทธิภาพของปีกตามปกติ (ปีกนกติด แผงหาย หรือการชนของนกที่ทำให้ปีกมีรอยบุบขนาดใหญ่)⧼thumbs_response⧽
Advertisement
คำเตือน
- นี่เป็นเพียงแนวทางทั่วไปเท่านั้น ถามผู้สอนของคุณเกี่ยวกับขั้นตอนเฉพาะที่สนามบินในพื้นที่ของคุณ⧼thumbs_response⧽
- หากคุณไม่รู้วิธีขับเครื่องบิน นี่อาจเป็นอันตรายได้⧼thumbs_response⧽
- การบินเครื่องบินโดยไม่มีใบรับรองนักบินนั้นผิดกฎหมายและอันตราย⧼thumbs_response⧽
- อย่าบินภายใต้อิทธิพลของยาเสพติดหรือแอลกอฮอล์⧼thumbs_response⧽
Advertisement
อ้างอิง
- ↑ https://www.experimentalaircraft.info/flight-planning/aircraft-performance-2.php
- ↑ https://web.cs.wpi.edu/~rich/courses/cs525u-s08/projects/mtavares/Cessna172.pdf
- ↑ https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/maneuvers/how-to-fly-a-traffic-pattern-at-non-towered-airports/
- ↑ http://krepelka.com/fsweb/lessons/student/studentlessons06.htm
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=PlLwxj8fxlY
- ↑ http://leaviation.com/wp-content/uploads/All%20Site%20Files/Employee_Docs/Flight_School/Checklists/Cessna172N_Checklist_revised_11-2-12.pdf
Reader Success Stories
-
"The whole chapter is very helpful, the landing procedures and all steps."
Did this article help you?
Advertisement
