วิธีนำทางโดยใช้ VOR

VOR ย่อมาจาก VHF Omni-directional Range เป็นระบบนำทางวิทยุประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องบิน VOR กระจายสัญญาณคอมโพสิตวิทยุ VHF รวมถึง ตัวระบุ รหัสมอร์ส ของสถานี (และบางครั้งก็เป็นตัวระบุเสียง) และข้อมูลที่อนุญาตให้อุปกรณ์รับสัญญาณในอากาศรับแบริ่งแม่เหล็กจากสถานีไปยังเครื่องบิน (ทิศทางจากสถานี VOR ที่สัมพันธ์กับ แม่เหล็กโลกทางทิศเหนือ ณ เวลาที่ติดตั้ง) เส้นตำแหน่งนี้เรียกว่า "รัศมี" ในภาษา VOR จากนั้น นักบินจะใช้ข้อมูลนี้เพื่อระบุตำแหน่งที่แน่นอนและนำทางไปยังจุดหมายปลายทาง บทความนี้ถือว่าคุณมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการบินเครื่องบินอยู่แล้ว

ขั้นตอน

1
ปรับแต่งและระบุ ปรับความถี่ VOR ในวิทยุนำทาง มันจะแสดงอยู่ในแผนภูมิ VFR และ IFR เช่นเดียวกับวิธีการตราสารหากเป็นส่วนหนึ่งของแนวทาง ระบุว่าคุณมีสถานีที่ถูกต้องและสัญญาณเชื่อถือได้โดยการฟังตัวระบุรหัสมอร์ส ^{[1]
X
Research source}หากคุณเห็นธง "NAV" หรือ "VOR" สีแดง เสาตัดผม หรือ OFF แทนตัวบ่งชี้ TO/FR แสดงว่าสัญญาณไม่น่าเชื่อถือ คุณอยู่เหนือศีรษะ หรือประมาณ 90º จากแนวรัศมีที่เลือก สัญญาณไม่น่าเชื่อถือเมื่อคุณไม่ได้ยินตัวระบุรหัสมอร์ส ธงสีแดง “GS” ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ VOR
2
รับแบริ่งของคุณ กำหนดรัศมีที่คุณเปิดอยู่โดยหมุนปุ่ม OBS (Omni Bearing Selector) จนกระทั่งเข็ม CDI (Course Deviation Indicator) อยู่ตรงกลาง และคุณมีสัญลักษณ์ FROM
- เมื่อดูที่ภาพด้านบน คุณจะเห็นว่าเข็มอยู่ตรงกลางและเครื่องมือแสดงสัญลักษณ์ FROM (เป็นรูปสามเหลี่ยมสีขาวเล็กๆ แสดงขึ้นและชี้ลง) เครื่องบินจึงอยู่ในแนวรัศมี 254 องศา ไม่สำคัญว่าหัวของเครื่องบินจะเป็นอะไร ตั้งอยู่ที่ไหนสักแห่งตามแนว 254° จากสถานี VOR เพื่อที่จะบินไปยังสถานี VOR ก่อนอื่นคุณต้องบิดลูกบิด OBS จนกระทั่งเข็มอยู่ตรงกลางและสามเหลี่ยมสีขาวปรากฏขึ้น ถัดจากตัวระบุ "TO" (ในทิศทางตรงกันข้ามหรือขึ้นจากตัวระบุ "FR") . โปรดทราบว่าค่านี้จะเป็น 074 องศา ซึ่งเท่ากับ 180° จากรัศมีปัจจุบันพอดี ตอนนี้หันเครื่องบินไปที่หัวข้อใหม่นี้และให้เข็มอยู่ตรงกลาง -- สิ่งนี้จะนำคุณไปยังสถานี VOR

วิธี1

Method 1 of 2:

การสกัดกั้นหลักสูตร

1
บินไปตามทิศทางของรัศมีที่ต้องการ คุณสามารถค้นหาทิศทางของทางเดินหายใจได้จากแผนภูมิ VFR หรือ IFR กำหนดทิศทางของรัศมีเป็น OBS และหมุนเครื่องบินเพื่อบินไปทางนั้น เมื่อกำหนดในหัวข้อแล้ว ให้สังเกตตำแหน่งของ CDI ถ้าอยู่ทางขวา รัศมีของคุณจะอยู่ทางขวา ในทำนองเดียวกัน หากปล่อยไว้ ก็จะเหลือรัศมีไว้
2
สกัดกั้นแน่นอน เลี้ยว 30 องศาในทิศทางของ CDI เพื่อสกัดกั้นเส้นทาง แม้ว่า 30° จะเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและใช้งานง่าย แต่คุณสามารถใช้มุมตัดใดๆ ก็ได้ ตัวอย่างเช่น หากคุณอยู่ห่างจากเส้นทางที่ต้องการมากพอ อาจต้องใช้เวลามากกว่า 30° ในการสกัดกั้นเส้นทางก่อนจะถึงจุดหมาย ^{[2]
X
Research source}
3
ติดตามรัศมี ขณะที่ CDI เคลื่อนเข้าใกล้จุดศูนย์กลาง ให้หันหัวเรื่องของคุณให้ตรงกับแนวรัศมี ให้เข็มอยู่ตรงกลางเพื่อให้อยู่ในแนวรัศมี หากเข็มเริ่มเบี่ยงไปทางซ้าย ให้เลี้ยวซ้ายเพื่อกลับเข้าสู่เส้นทาง ^{[3]
X
Research source}
- การติดตามรัศมีขาเข้า (ไปยังสถานี) และขาออก (ออกจากสถานี) จะเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นคุณควรได้รับตัวบ่งชี้ TO เมื่อบินขาเข้าและตัวบ่งชี้ FROM เมื่อบินออกไปในแนวรัศมี (เครื่องบินที่มุ่งหน้าไปตรงข้ามกับทิศทางของแนวรัศมีจะพบกับ “การตรวจจับการถอยหลัง” ซึ่งก็คือ CDI ที่ระบุไปทางขวาเมื่อแนวรัศมีไปทางซ้าย และแสดงไปทางซ้ายเมื่อแนวรัศมีไปทางขวา)
4
ปรับลม. หากคุณพบว่าตัวเองปลิวออกจากแนวรัศมีด้วยลม ให้สังเกตจำนวนการโก่งตัว จากนั้นสกัดกั้นแนวรัศมีโดยการหมุนเครื่องบินไปทางแนวรัศมีสองเท่าขององศาการโก่งตัว เมื่อเข็มอยู่กึ่งกลาง ให้หมุนกลับไปที่ส่วนหัวเดิมเพียงครึ่งทางเพื่อให้ได้มุมแก้ไขลม (WCA) ^{[4]
X
Research source}

วิธี2

Method 2 of 2:

การระบุทางแยก

บางครั้งคุณอาจต้องระบุจุดตัดของรัศมี VOR สองอัน นี่อาจเป็นจุดที่ทางเดินหายใจเปลี่ยนทิศทาง เพื่อสกัดกั้นทางเดินหายใจอื่น การเปลี่ยนแปลงความสูงขั้นต่ำสำหรับเที่ยวบิน IFR จุดพัก หรือจุดรายงานสำหรับ ATC จุดตัดสามารถกำหนดได้โดยใช้รัศมี VOR สองอัน หรือบางครั้งหนึ่งอัน รัศมี VOR และอุปกรณ์การวัดระยะทาง (DME)

1
ปรับแต่งและระบุ VOR ทั้งสองเหมือนเดิม เครื่องรับ VOR สองตัวนั้นดีที่สุด แต่คุณยังคงสามารถระบุจุดตัดกับ VOR หนึ่งเครื่องได้โดยการสลับความถี่และเปรียบเทียบรัศมีของ VOR ทั้งสอง ^{[5]
X
Research source}
2
ตั้งค่า OBS ใช้ OBS เพื่อตั้งค่ารัศมีที่ถูกต้องจากแต่ละ VOR รัศมีจะแสดงบนแผนภูมิ VFR และ IFR หากเป็น Victor airways แต่อาจใช้รัศมีตัดกันสองเส้นใดก็ได้ บนแผนภูมิ VFR ลูกศรที่ระบุจุดตัดจะชี้ไปที่ VOR ในขณะที่ลูกศรบนแผนภูมิ IFR จะชี้จาก VOR ไปยังจุดตัด
3
รอให้เข็ม CDI ทั้งสองอยู่ตรงกลาง ขณะติดตามหลักสูตรบน VOR หนึ่ง ให้ดู VOR อีกอันเพื่อดูว่าศูนย์ CDI อยู่ที่ใด เมื่อเข็มทั้งสองอยู่ตรงกลาง แสดงว่าคุณอยู่บนทางแยก
- หากมีการติดตั้ง DME และใช้ VOR/DME หรือ VORTAC ให้ใช้ DME เพื่อขจัดความต้องการ VOR ที่สอง ขณะติดตามรัศมี VOR ให้ใช้ DME เพื่อค้นหาระยะทางของคุณจากสถานี ระยะทาง DME จะแสดงบนแผนภูมิ IFR เมื่อสามารถใช้ระบุจุดตัดได้ ตัวอย่างเช่น การตัดกันของ WARIC ถูกกำหนดโดยรัศมี 238 จากการแก้ไข VOR และ 21 นาโนเมตร DME

Video .
By using this service, some information may be shared with YouTube.

เคล็ดลับ

เมื่อใช้ VOR สำหรับเที่ยวบิน IFR ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีการตรวจสอบ VOR ภายใน 30 วันที่ผ่านมา

⧼thumbs_response⧽
Helpful 2 Not Helpful 1
เลือกแนวรัศมีภายในไม่กี่องศาของเครื่องบินที่มุ่งหน้าไปเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับย้อนกลับ

⧼thumbs_response⧽
Helpful 1 Not Helpful 0
รัศมี VOR วัดจากทิศเหนือแม่เหล็ก ไม่ใช่ทิศเหนือจริง

⧼thumbs_response⧽
Helpful 1 Not Helpful 0